Construcción Naval en Málaga

Depende del acceso al motor, horas de uso y si hay piezas disponibles, pero normalmente se planifica como trabajo de 1 visita con checklist. Para darte un plazo real, necesitamos marca/modelo, horas de motor y puerto.

Un presupuesto serio separa: mano de obra, consumibles, repuestos y trabajos externos (si aplica). Lo que no se puede cerrar sin ver (daño oculto, ósmosis, corrosión interna) se deja como “a confirmar tras inspección”.

Sí: desde golpes y grietas superficiales hasta laminados y refuerzo. Si hay fisuras que “abren”, zonas blandas, filtración o delaminación, suele ser estructural y requiere reparación en profundidad, no solo gelcoat.

Sí. Poliuretano 2K suele ser el estándar por dureza y brillo; bicapa/tricapa se eligen cuando buscas nivel “premium” de acabado, profundidad de color y mayor control del sistema (imprimación + capas).

En muchos casos sí: pulido + protección devuelve brillo si el gelcoat está oxidado pero no “quemado”. La duración depende de uso/sol y mantenimiento, por eso recomendamos un plan de lavado y protección periódico.

Sí: reparación/instalación de teca y recosturado/calafateado de juntas. Si las juntas están cuarteadas, se despegan, entran manchas negras o hay filtraciones, conviene recosturar y sellar antes de que el daño avance.

Puerto exacto, tipo de embarcación, eslora aproximada y fotos/vídeo del problema. En mecánica: marca/modelo del motor, horas y síntoma (arranque, temperatura, humo, alarmas).

Sí: lo normal es documentar trabajos y materiales para trazabilidad. Si el objetivo es seguro o reventa, avísalo para preparar fotos del proceso y detalle de repuestos.

Priorizamos urgencias cuando afectan seguridad o dejan la embarcación inmovilizada, según disponibilidad. Para acelerar, indica “urgente”, el puerto y qué ocurre (por ejemplo: alarma de temperatura, no arranca, entrada de agua).